乳山定制粉末冶金工具配件产品介绍

定制粉末冶金工具配件

粉末冶金零件低压渗碳关键参数和机加工后表面硬化的零件相比，达到机械性能和冶金性能的粉末冶金零件的一个关键参数是终密度或更近一步说即孔隙的类型。密度取决于压紧压力，粉末的类型以及烧结温度。

  对像渗碳处理这样的热扩散工艺来说，孔隙的类型也是一个必须要考虑的关键参数。总体来说密度在7左右是认为可以接受的，但是实际上当出现网状穿透孔隙或者开放式孔隙的情况时此密度就不适合了。

很显然一个开施工孔隙和/或者网状孔隙提供了一个活性更高的表面和一种混杂多样的组织结构，从而得到不同的结果。实际上，强渗过程富化碳出现在不同的深度，通过表面的渗碳扩散处理加强。

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粉末冶金材料在汽车零件上的运用

粉末冶金零部件在汽车中的分布情况。其中汽车底盘中有减振器零件、导向器、活塞和低阀座；制动系统中有ABS传感器、刹车片等；泵类零件主要有燃油泵、机油泵和变速器泵中关键零部件；发动机中有导管、座圈、连杆、轴承座、可变气门正时系统（VVT）关键零部件和排气管支座等；为此，如何提高模具的耐冲击性能是进一步推广高速压制技术所面临的重要难题。变速器中有同步毂和行星齿轮架等零件。

定制粉末冶金工具配件在汽车零件上的应用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可变凸轮正时系统），是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开起、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率的系统。

其原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气量及气门开合时间和角度，使进入的空气量达到较优，提高燃烧效率，降低排放。其优点是省油，功率提升。

1980年，阿尔法·罗密欧使用VVT技术；1989年，本田使用具有可变气门升程能力的VVT技术；2001年，宝马使用VVT技术取代了传统的节气门。

对该技术各汽车公司有不同叫法，如丰田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日产的CVVT，欧美公司的VCT等，都是类似技术的不同叫法。VVT或VCT系统的执行机构——相位器中的***零部件链轮、定子、转子和端盖等大多采用粉末冶金工艺。设备的精度模具的运行精度除了依赖模具本身的设计、制造精度，模具的安装调试外，还与成形设备本身的精度有关。

VVT技术的使用推广，符合国际汽车技术发展的趋势，即节能、小型化、轻量化和燃油经济性。按照国内某企业实际检测，排量1.3L的经济型小车，发动机采用VVT技术功率可以提升4.6%，节油18.6%。

粉末冶金法与生产陶瓷相似，具有一些传统的熔铸方法无法获得的***化学组成和机械、物理性能，可以直接制成多孔、半致密或全致密材料和制品，如含油轴承、齿轮、凸轮、导杆、刀具等。但对于某些尺寸要求精度高，并且有高的硬度、耐磨性的制件还要进行一些烧结后处理工艺，例如精压、滚压、挤压、淬火、表面淬火、浸油、及熔渗等等。该法毛刺去除***、效果好，不会影响零件的金相组织，适用范围广，但成本相对比较高，主要应用于结构比较复杂、精度要求较高的零件。

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